Octubre de 1944-febrero 1945
-Gothaer-WagonFabrik Go-229 Horten IX
El Ho-IX V2, fue construido para volar con turborreactores, los Turbo jet llegaron tarde, y un error comprometió el desarrollo del Horten IX, la fábrica recibió los motores Jet Jumo 004 en lugar de los prometidos BMW 003 con un diámetro de de 60 cm; este coloso había sido diseñado para volar con los motores BMW 003. El Reactor jet JUMO 004 estaba diseñado para funcionar en el Me-262, que llevaba los motores en góndolas externas, este error se convirtió en un problema para un ala volante que debía incorporarlos en su interior; al principio se pensó en rediseñar la estructura por donde debían ir alojados los turbojet, por que a diferencia del Me-262, los motores estaban incorporados en soportes externos. No era posible rediseñar el Gothaer Go-229 Horten IX para el Turbo Jet BMW 003, por que Alemania se estaba incendiándo por las millones de toneladas de bombas de fósforo líquido que le lanzaban los aviones estadounidenses. Reimar Horten y Walter Horten encontraron la solución para resolver el problema sin grandes modificaciones del ala volante Gothaer Waggonfabrik Go-229 HO-IX y en octubre del año 1944 realizó el primer vuelo, siendo todo un éxito.
El piloto de pruebas, Teniente Erwin Ziller afirma en sus diarios de aeronavegación que el primer vuelo con turborreactores tuvo lugar el 2 de febrero de 1945 pero Reimar Horten aseguró en Córdoba-Argentina que este fue el 18 de Diciembre de 1944.
El Ho-IX V2, fue la primera ala volante en la historia de la aviación mundial en ser propulsada por turborreactores. Cundo finalizó el segundo vuelo de prueba el 3 de Febrero de 1945, el teniente Ziller desplegó el aerofreno demasiado pronto en su aproximación a tierra. Esto se convirtió en un aterrizaje forzoso, rompiéndose el tren de aterrizaje. Posteriormente, cuando se debía realizar el tercer vuelo experimental del Ho-IX, este se retrazó y recién voló el 18 de Febrero de 1945, este vuelo, a pesar de que por fallas del tren de aterrizaje, luego de mas de 50 minutos de vuelo, cuando tocó la pista, el piloto no lo pudo controlar, destruyéndose por completo, falleciendo el piloto. Pero a pesar de esto, el RLM (Ministerio del Aire Alemán) se mostró satisfecho con el Ho-IX, la Gothaer-WagonFabrik le asignó el código 8-229 (uso militar), la fábrica Gotha Waggonfabrik se hace cargo de la fabricación del Horten IX tomando el nombre de Gothaer-Waggonfabrik Go-229, el RLM pidió que se fabricaran Veinte aviones Horten IX. Los científicos alemanes que trabajaban en la Waggonfabrik habían desarrollado un revestimiento especial para su Ho-IX, compuesto de cola, hollín y carbón de leña, que lo hacía prácticamente indetectable a los radares ingleses. El 14 de Abril de 1945, Alemania capitula, el ejercito norteamericano llego a la factoría de producción de GothaWaggonfabrik capturando a los técnicos e ingenieros que se encontraban en el lugar, lo que vieron fue una fábrica desbastada por el bombardeo y un incompleto Gothaer Ho-IX V2/V3-Go 229, pero los alemanes, antes de abandonar la fábrica incendiaron y destruyeron los laboratorios, planos, máquinas y aviones.- Aún no se sabe con exactitud si el avión que se encuentra semidestruido en el Instituto Smithsoniano era el Gothaer Go-223 V2 HO IX o el V-3.-
Otro proyecto se estaba desarrollando en la misma fábrica, se trataba del caza supersónico Ho-X, luego redesignado Ho-XIIIb, capaz de alcanzar Mach 1,4. Se investigaron y se construyó un planeador a escala para investigar el vuelo subsónico. otro planeador Horten Gothaer de 6 m de envergadura y 70° de flecha comenzó a ser construido para hacerlo volar con cuatro turborreactores Heinkel He S-011, pero como sucedió con el Gothaer Go-229 V2/V2 Horten IX lo que no destruyeron los alemanes para que no cayera en manos del enemigo, las tropas de USA. cuando toman prisiones a los ingenieros alemanes e ingresan a las ruinas de lo que había quedado de Alemania, destruyeron los laboratorios, aviones y algunos aviones que quedaron con pocos daños, otros grupos de soldados de EE.UU. cargaban lo que consideraban útil y eran llevados a EE.UU.
Por último, el Horten Ho-XVIII, debía de haber sido un avión bombardero de largo alcance, su construcción estaba por finalizar en marzo del 1945, lo bautizaron
con el nombre de Horten Ho-XVIII Amerika Bomber, dos meses que se hubiese retrazado en fin de la guerra, este avión o el Gothaer Go-229 V2/V3 estaban alistados para transportar la bomba atómica alemana.-
Plano original de la fábrica Waggonfabrik de alemania-se trara del primer ala volante equipada con reactores turbo Jet- construída por la fábrica Waggonfabrik con diseño y proyecto de Reimar Horten y walter Horten.
Aún no se sabe con exactitud si el avión de la foto que se encuentra destruido en el Instituto Smithsoniano era el Gothaer Waggonfabrik Go-223 V2 HO-IX o el Gothaer Waggonfabrik Go-229 HO-IX V-3.-
